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Participación
Ciudadana
Parque Chacabuco herido
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(LBH
22-ene-08) Los
vecinos se movilizan para evitar una subida y una bajada
que se están construyendo en la Autopista 25 de Mayo en medio del Parque
Chacabuco que ya provocaron la tala de árboles y el cierre de una parte de la pista de
atletismo.
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Los
vecinos preparan para el próximo domingo 28 de enero una Jornada en Defensa del Parque Chacabuco para "frenar la destrucción"
que conlleva la obra en conjunto entre AUSA y el Gobierno de la Ciudad.
En
la nota titulada "Obras en el Parque
Chacabuco ponen en peligro la calidad de vida" publicada en Los
Barrios Hablan el pasado 7 de enero, en la sección Los
Vecinos Hablan se alzaron voces en favor de la defensa de los espacios
públicos. "según el dibujo de la obra proyectada que
recién conocí en la reunión, la bajada y subida en este caso no puede compararse con la de la calle Lautaro ni con la de
Viel, puesto que
está dispuesta según mi interpretación (puedo estar equivocado)
en sentido contrario en ambos casos. Es decir la bajada sería en el sentido hacia la Av. Gral. Paz y la subida hacia
Constitución. De cualquier forma esto no quita ni agrega nada respecto al problema de fondo que para mi sigue siendo entre otros la continua
invasión al Parque "con ladrillos" desde que habito en el barrio (año
1947)" esclarece el vecino Héctor Berro.
La obra ocupa aproximadamente 400 metros lineales de cada lado de la autopista,
sobre este punto el gerente general de AUSA, Rogelio Barrero aclara, al matutino
Clarín: "no habrá mucho daño pues las rampas de acceso y bajada a la autopista se ubicarán dentro de los 12 metros de seguridad aledañas. De esa área, donde nada puede haber por seguridad, tomaremos 7 metros de cada
lado" y agrega que "En rampas, la velocidad máxima es 40 km.". Por
su parte el vecino Carlos Alberto Bianchi afirma que "Las proyectadas bajadas y subidas para automotores cubrirán aproximadamente unos 5.600 metros cuadrados. Esto obscurecerá y obstruirá los accesos al Centro Cultural Adán Buenosayres y al Polideportivo
Chacabuco". La
obra proyectada cuesta 7,5 millones de pesos y debería terminarse en mayo. Por
su lado, la vecina Julia amplia a la Redacción de Los
Barrios Hablan "Esto nos trae problemas no sólo de impacto
ambiental sino de peligro por la seguridad, hay tres colegios que rodean estas
subidas y bajadas. Nos trae también un impacto ambiental gravísimo y no solo
por la contaminación del ruido sino por la falta de espacios verdes. Ya los
chicos están afectados por problemas respiratorios, por falta de tonicidad
muscular, por falta de desarrollo, por falta de juego libre y los chicos sí o
sí para su crecimiento necesitan jugar libremente en un parque" y amplió
su parecer con respecto a cierta privatización del Parque. <ver
audio> El diputado Enrique
Olivera, presidente del Bloque de la Coalición Cívica, señaló "En una ciudad con un gran déficit de espacios verdes, son cuanto menos contradictorias las obras de AUSA en Parque
Chacabuco" y agregó en relación a las nuevas subida y bajada que la empresa construye en la AU25 de
Mayo que "su bancada presentará un pedido de informes al Ejecutivo para recabar información sobre los estudios técnicos previos que avalan el emprendimiento, la Evaluación de Impacto Ambiental, que partida del presupuesto de la Ciudad se tiene asignada para realizar la obra , si se requirió la opinión y /o autorización de Espacios Verdes de la Ciudad".
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LBH
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INFOGRAFÍA
LBH "Invasión al Parque" |
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MIRADAS
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"Las barreras
urbanísticas"
Así es que, en nuestro Ciudad (cuna de la improvisación, de la "especulación inmobiliaria" y de la corrupción legalizada a través de las incomprensibles concesiones y permisos de
usufructo o uso precario de los espacios por debajo de las autopistas), sin tener en cuenta lo impropio en contra de la necesidad de minimizar ruidos y la
polución ambiental a través del verde arbustivo que debió proliferar y
así, se facilitó -a través de la Administración de AUSA- y se sigue permitiendo construir por debajo de ellas y por tanto, se agrava sus condiciones e impacto, al impedir el crecimiento de las especies arbustivas que debieran poblar los espacios verdes que debieran haber permanecido verdes y no como en la actualidad,
reemplazados casi en su totalidad en algunos tramos, por pavimentos no
absorbentes y/o la construcción de edificios -de uso publico y privado- donde reina el ruido y la polución ambiental de los gases y
partículas de hollín que emiten los automotores condicionando la salud humana de los trabajadores y concurrentes a las actividades y tareas, quienes transcurren parte de su quehacer diario, en condiciones de evidente insalubridad y
así, hasta ahora... no hay algún Legislador/a que se le cruce en mente un Proyecto de Ley para eliminar tales causas del trabajo insalubre o de las barreras
urbanísticas que pueden ser revertidas al imposibilitar el uso intensivo del suelo bajo sus traza -transformándolo en un exclusivo espacio verde- que debió ser de aquietamiento del ruido ambiental por la existencia de las pantallas arbustivas y por el proceso de
oxigenación -a través de la clorofila del verde- convirtiendo y disminuyendo la acción de los GEI (Gases de Efecto Invernadero) que emiten la
combustión del combustible del automotor y así también, facilitar la continuidad de la trama viaria y
conexión peatonal entre vecindades por debajo de la autopista.
Podremos en algún momento, comenzar a revertir e intentar mitigar el impacto negativo de la
polución visual y atmosférica existente?
Propongo comenzar por,
dar por finalizadas las concesiones vencidas y acordar con el Ministerio de Medio Ambiente y Espacio Publico recuperar el suelo debajo de las autopistas
como espacio público para el libre tránsito peatonal del vecino, de un lado a otro de la mismas, no solo con el fin de no discontinuar su trama urbana ni la identidad histórica de las vecindades barriales que fueron separadas por la piqueta demoledora primero y luego por la barrera
urbanística resultante, agravándolo con el actual uso privado del suelo remanente y
así, comenzar a ser responsables de nuestros actos impropios y revertir el daño ambiental que, nuestra Constitución y la Ley, nos obliga a actuar, remediando y reparando el daño que causa su persistencia .en el tiempo sin haya quien se atreva a encarar su solución.
No lo tuvieron en cuenta ?",
Podríamos iniciar una cruzada -por parte de los Vecinos de las Comunas que existen en su trayecto- a los efectos de comprometernos a trabajar para impulsar el Proyecto que revierta la incongruente situación actual ?
Puede "los barrios hablan" ayudar a posibilitarlo ?
Pablo WISZNIENSKI
Arquitecto-Urbanista
Consultor MDL Mecanismo de Desarrollo Limpio
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Notas Relacionadas |
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REDACCIÓN LBH |
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Historia
del Parque
El
Parque Chacabuco fue inaugurado en 1931 y
es nacido en lo que fuera el antiguo partido de San José de Flores, este barrio se originó alrededor de la
vieja Fábrica Nacional de Pólvora o "polvorín de Flores", cuyo terreno había pertenecido a los
jesuitas. En 1902 la Municipalidad gestionó ante el gobierno nacional la cesión de esos terrenos, originándose de esa forma el actual Parque
Chacabuco
Fue
diseñado por Carlos Thays. Trazado y bautizado el 15 de mayo de 1903. En 1911 fueron habilitadas varias canchas públicas de deportes, pero hasta 1920 funcionaba un sólo acceso, en Asamblea y Emilio Mitre. En el centro del parque funcionaba un tambo, y a los alrededores había diversas quintas y casas particulares.
FUENTE: CEDOM |
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