La implementación de carriles como finalidad de ordenar el transito porteño trajo más de una polémica. El secretario general del Sindicato de Peones de Taxis, Omar Viviani, expresó que estas políticas "afectan a 100.000 trabajadores" y detalló que ""el plan de lucha es en contra una política que se lleva adelante para perjudicar a miles de trabajadores taxistas".

Por otro lado denunció "el gobierno porteño está retrasando el aumento de la tarifa de taxi por el que la bajada de bandera pasará a costar $ 3,80 y cada ficha, 0,38 centavos, que está autorizado desde principios de mayo pero que no se implementó porque aún no salió publicado en el Boletín Oficial". 

Los taxistas pertenecientes a Federación Nacional de Propietarios de Taxis, Federación Metropolitana de Taxis, Cámara Empresaria de Taxis, Unión de Propietarios de Taxis, Unión Propietarios y Mandatarios de la República Argentina y la Asociación Civil Argentina de Administradores de Taxis se reunían en tres puntos de la Ciudad, la avenida 9 de Julio y Belgrano, Corrientes y Cerrito y 9 de Julio y Lavalle. 

Por su lado, Luis Fernández, titular de la Asociación de Taxistas de la Capital Federal, sostuvo que “una solución es que los carriles de circulación exclusiva sean tres y no dos; también se pueden hacer dársenas en todas las esquinas, como las que hay en los hoteles, para que los taxis se detengan a levantar pasajeros”.

Viviani agrega que "el 60% de los pasajeros ascienden y descienden por la derecha y en las avenidas" y que se perderá "el 30% de los viajes diarios". 

Desde la jefatura de Gobierno porteño, Mauricio Macri palnteó que "esta subdivisión de los carriles permitirá comenzar a ordenar el estado caótico del tránsito" y profundizó "habrá paradas de colectivos cada 400 metros" y que "la gente ahorrará tiempo" y “achicarán el tiempo de cada recorrido". 

Guillermo Krantzer, director general de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires explicó que “En una primera etapa, es necesario poner en valor los carriles que ya existen, que actualmente están mal demarcados o no se respetan... planteamos hacer contracarriles, que consistirían en dos carriles con circulación en sentido contrario: en Pueyrredón y su continuación, Jujuy, desde Belgrano hasta Santa Fe, y en la avenida Santa Fe, desde la calle Libertad hasta plaza Italia. A estos contracarriles se transferirían las líneas de colectivos vehículos que circulan por calles angostas como Paso, Larrea (en el primer caso) o Charcas y Güemes (en el segundo). Esto aliviaría la grave lentitud del tránsito de Sur a Norte, y bajaría la contaminación sonora. Nuestros estudios muestran que, en Güemes y en Charcas, el nivel sonoro llega a 85 decibeles, 15 más de lo permitido por la OMS: al pasar a Santa Fe las líneas de colectivos, el nivel bajaría casi un diez por ciento, y en la avenida, más amplia, sólo subiría dos o tres decibeles”.

El diputado Daniel Amoroso (Pro), presidente de la Comisión de Tránsito de la Legislatura, manifestó que “los taxistas tienen toda la ciudad para circular, además de las pocas avenidas donde pueda haber carriles exclusivos. Y no se puede satisfacer a todo el mundo: si descartamos los carriles exclusivos para conformar a los taxistas, van a protestar los colectiveros”. El legislador observó que “instaurar carriles exclusivos requiere autorización de la Legislatura, salvo que se los implante de manera experimental, como de hecho ha venido sucediendo desde 1993”.